*部品構造
-大部品: 共和国共通道路 RD:34 評価値:8
--大部品: 道路と道路舗装について RD:12 評価値:6
---大部品: 道路とその概念と始まり RD:4 評価値:3
----部品: 道路の意味と歴史について
----部品: 道路の排水性と交通事故の緩和
----部品: 道路の舗装とその効果について
----部品: 道路の各部名称と役割
---大部品: 道路舗装について RD:8 評価値:5
----部品: 舗装体について
----部品: １：道路の表層の役割
----部品: ２：基層とその役割について
----部品: ３：路盤について
----部品: ４：上層路盤とその役割
----部品: ５：下層路盤とその役割について
----部品: ６：路床について
----部品: ７：路体とその材料について
---大部品: 様々な道路舗装 RD:0 評価値:0
--大部品: 共和国共通高速道路 RD:22 評価値:7
---大部品: 高速道路 RD:20 評価値:7
----部品: 高速道路について
----部品: 高速道路の構造と安全性
----部品: 高速道路の地域間の役割と渋滞の緩和
----部品: 高速道路の専用道路化とその安全性
----部品: 道路の設計ー線形について
----部品: 対向車線と中央分離帯と路肩の敷設
----部品: 高速道路の一般道路との独立性と立体交差について
----部品: 高速道路への出入り口について
----部品: 高速道路の地形利用と各種構造物と国ごとの違い
----部品: サービスエリアとパーキングエリアでの休憩
----部品: 高速道路での事故の発生と非常駐車帯
----部品: 高速道路の案内標識とその他標識
----部品: 高速道路の催眠性と事故の関係
----部品: 高速道路の居眠り運転とその対策とカーブ
----部品: 高速道路の風景による事故防止
----部品: 高速道路とガードレールと防音壁
----部品: 曲線道路と事故の防止の役割
----部品: 高速道路と周辺環境と自然環境への影響
----部品: 高速道路周辺河川や土地の破壊の対策
----部品: 高速道路と迂回路と落下物による事故
---大部品: 高速道路の舗装工事について RD:2 評価値:2
----部品: 高速道路のセメント・コンクリート舗装
----部品: セメント・コンクリート舗装による剛性舗装
--大部品: 共和国共通地上国道 RD:0 評価値:0
*部品定義
**部品: 道路の意味と歴史について
道路とは、主に人や車両などの交通のために、設けられ、整備された地上の通路である。
道の起こりは、古く、狩猟採集などで人々が生きる上で同じ場所を行き来することで、その場所の地面を踏み固めたことにより生まれた「踏み分け道」と呼ばれるものがあったが、踏み分け道では雨天時に水を含んで泥道になってしまう為に石などで舗装された「舗装路」が作られる事になった。これが現在の道路の原形であると言われている。舗装路は、道路の耐久性を高める為に、場所や国によって、砂利やレンガや石で舗装されたり、コンクリートやアスファルトで舗装されている。道路は、人の移動は、勿論のこと、物資の輸送や被災地への軍の移動などにも使われてきた。
**部品: 道路の排水性と交通事故の緩和
道路は、踏み固められた土の道である場合、晴天時は特に問題はないが、雨天時には、泥の道となってしまい徒歩移動などや交通が困難になり事故が発生する場合がある。
また舗装された道であっても、水が貯まるとそれだけ自動車などの車両が滑り、転倒、衝突などの事故を起こしてしまい、危険である。
また、道路の下の層に、水が貯まってしまう状態は、道路下部の地層に水が溜まり、土を混ぜ込んで液状化し、道路崩壊を引き起こす可能性がある。
この為、道路の深層への水の流入は、道路を堅固に保つ上でも絶対に避けねばならないのである。
その為、舗装道路には排水性が求められ、道路自体が通常、ほとんど平行であるが僅かに中央が盛り上がっているようなゆるい弓形で作られている。
これは、道路自体が雨が振った際の水が側溝に流れ、そこから排水溝に流れ、路面自体に水が貯まらないようにする仕組みである。水が貯まらない事で滑る事による、転倒、衝突などの交通事故の発生を緩和しているのである。
**部品: 道路の舗装とその効果について
道路の中でも、石、砂利、レンガなどや、アスファルト、コンクリートなどによって舗装された道路は、舗装路と呼ばれる。
道路は、舗装されることにより、以下の効果を持つ。
１、路面が雨天時に軟弱化し、泥濘化することや、晴天時に車両の走行により砂塵が巻き上げられ、砂塵が周辺に撒き散らされ、周辺環境の汚染を防ぐ効果がある。
２、路面を平坦にし、適切な摩擦抵抗を持たせることで人が歩く時や、車両が走行する際に、快適性や安全性を向上させる。平坦なので、車両が傾くこと横転をある程度防ぐ効果がある。
３、道路の耐久性を高める。
**部品: 道路の各部名称と役割
道路には各部に名称があり、それぞれ役割も異なる。
１、自動車などの車両が通る為の道路を車道という。
２、人が歩行する為に用いる道を歩道という。
３、主に車道の左右に、歩道は併設されており、縁石と呼ばれる棒状の石、コンクリートブロックを境界線として分けらている。
縁石は、自動車が車道から歩道に乗り上げ、事故をおこす事を防ぐ為の障害物という役割も持っているのである。通常は、車道から車が歩道側に行かないようにしている。
４、道が狭いなどの理由で、縁石を置けない等の場合は、車道と歩行歩くスペースを分ける白線が引かれている。この分けられた歩行者用のスペースを路側帯という。
５、車道の左右には路肩と呼ばれる道路設備を守るためや緊急停車用に使われるスペースとして、排水用の溝が作られており、雨天時の道路の水はここへ流れ、道路外に排水がされている。
歩道の左右どちらかにも排水用の溝が作られ、そこから道路外に排水されている。 排水された水は、通常は下水道で処理されるか、道路外の自然環境に流される。
６、道路は、表層、基層、路盤などの舗装体と、それらを支える路床からなる。
**部品: 舗装体について
舗装道路は、それを構成する層が幾重にも重なり、重なったそれぞれの層の役割により上に乗る車両などの荷重を支えている。
この構成する幾重もの層全体を指して、舗装体と呼ぶ。この舗装体は分厚ければ分厚いほどコストが掛かるので、道路の建設はこれらも踏まえて計画的に行なう必要がある。
舗装体は、アスファルト舗装やコンクリート舗装などがありそれによっても異なる。主に地上部から地下にかけて１ｍほどの厚さの層である。
**部品: １：道路の表層の役割
舗装体の最上層、道路の表面のことであり、この層の役割としては、交通荷重を分散して下層に伝達する
とともに、交通荷重による流動、摩耗、罅割れに抵抗し、平坦ですべりにくく、快適な走行が可能な路面を確保し、雨水が下部に浸透するのを防ぐ役割を持つ。
**部品: ２：基層とその役割について
舗装体の内の表層の一つ下層に敷設される層。表層に加わる交通荷重を路盤に均一に伝達する役割を持つ。
重車両の交通量が少ない場合はこの層を設けない事があるとされている。
**部品: ３：路盤について
基層の下の層を路盤という、路盤は、上層路盤と下層路盤に分かれ、
路盤は、上層から伝達された交通荷重をさらに分散させ路床に伝達する役割を持つ。
**部品: ４：上層路盤とその役割
上層路盤は、表層や基層の荷重を分散させて路床に伝える役割を果たす。
主に、粒度調整工法という良好な粒度となるように数種の路盤材（砕石、スラグ、砂）を混合し、敷きならして締め固め、強度や耐久性を向上させる工法や
砕石や地域産材料などにセメントなどを加えて固化させ、支持力を高めるセメント安定処理工法などで築造される。
**部品: ５：下層路盤とその役割について
上層路盤の下の路盤である。主に路盤を二種類に分ける場合に使われる。この層の役割も上層路盤と同じく、表層、基層の荷重を支えることであるが
上層の層に比べ作用する応力が小さい事から、経済的に砕石やスラグを敷き詰める方法や切りこみ砂利、山砂利などを敷き詰め、突き固めて下層路盤とする方法などがある。
**部品: ６：路床について
舗装道路を造る際に地面を掘り下げて地ならしを行い、堅くした地盤の事。
地面下１ｍを区切りに路体と路床に路床は分かれる。使用材料は主に「砂」である。
**部品: ７：路体とその材料について
路体とは、道路においての土台される一番下の層である。なおかつ各層の中では一番分厚い層であると言われている。
路体の使用材料は主に「土」である。自然土を使うのが一般的にである。
**部品: 高速道路について
高速道路とは交差点をなくすなどの出入り口・合流箇所制限の実施や、上下分離することで、自動車などの車両の高速走行を可能とした道路のことである。
原則、歩行者が入れなく、高速走行が不可能な小型車両の進入はできないように造られている。
**部品: 高速道路の構造と安全性
高速道路は、自動車などの車両が安全に迅速に交通移動できる事を主な目的としている道路である。その為に自動車が高速で安全に移動できるように強固な構造を持っている。
**部品: 高速道路の地域間の役割と渋滞の緩和
高速道路の役割としては国や地域の交通の為の道路網の中核を担う役割を担っている。
国家間の交通の役割は勿論のこと、輸送、人の移動を活発になることにより、経済的や被災地への緊急移動の為に使用するなどの国家防衛としての役割も持つ。
又、平行して走る一般道路と分け、専用道路とする事により、渋滞を緩和する効果を持つ。
**部品: 高速道路の専用道路化とその安全性
高速道路は、出入り口を設け、一般道路とは隔てる事により、自動車などの車両用として専用道路化する事で、歩行者や高速で走行が不可能な速度の遅い小型車両の進入を防ぐ工夫がある。
このような専用道路化の工夫により、高速道路利用者と歩行者の安全は守られている。
**部品: 道路の設計ー線形について
高速道路では、車両の高速走行を容易にする為に、道路の設計上は、カーブの曲率や勾配が緩和された線形が用いられる。
カーブの曲率が鋭角であるほど車両が曲がるために、速度を落とさなければ曲がれない為、速度を落とさなければいけないので遅くなるからである。
また勾配があることで、車両はそれを登るために必然的に遅くなるのである。 これらの理由から、カーブの曲率や勾配を緩和した線形を用いている。
**部品: 対向車線と中央分離帯と路肩の敷設
高速道路には、対向車線と中央分離帯と路肩が備え付けられている。
対向車線とは、自らの車両とは反対方向に行く車である対向車が走る車線である。
対向車との距離が近いと真正面からの衝突の危険性があるため、自らの車両とその対向車線の間に衝突を防ぐための地帯として、中央分離帯が広く設けられている。
車両の緊急停車や、事故などの際に停車する必要がある、また速度が出すぎてしまい、停車させる為のスペースとして路肩が設置されている。
**部品: 高速道路の一般道路との独立性と立体交差について
高速道路は、原則、信号機や、交差点を極力設けない造りとなっており、これらは、一般道路と独立し、専用道路となっている。
また、鉄道やその他の一般道路とは、複数の道路の平面的に交差しないように立体交差している。
複数の高速道路の交差している箇所ををジャンクションという。
**部品: 高速道路への出入り口について
一般道から、高速道路への出入り口となる通り道を、インターチェンジという。
このインターチェンジは、自分の車両が進行する車線とその対向車線側ににそれぞれ造られている。
**部品: 高速道路の地形利用と各種構造物と国ごとの違い
高速道路は、低い地盤や斜面に土砂を盛り上げて高くし、平坦な地表である盛土や高架の上に建設される。国によって高架は建築されず、古くから使われる建築方式である盛土を用いる所がある。
また山岳部を通る際には、トンネルが作られる。トンネルの建設も国によって異なる。場所によっては陸橋が作られる事がある。
**部品: サービスエリアとパーキングエリアでの休憩
高速道路での休憩なしの長時間走行は、身体、精神ともに疲労するので必ず休憩できる場所が必要である。
高速道路には、サービスエリアと呼ばれる。休憩所、駐車場、トイレに加え売店、食堂、給油所（補給所）が１つの大きな施設となったものが設置されている。
パーキングエリアと呼ばれるものは、駐車場、休憩所トイレと少しの売店のみである。サービスエリア、パーキングエリアでは仮眠や食事、場合によっては宿泊も行え、
その地域のお土産や名物品や特産品も購入することができる。
**部品: 高速道路での事故の発生と非常駐車帯
高速道路での事故は少ないが、少ないが高速で走行している限り、玉突き事故などや、高速で走る車両同士の衝突など、高速で走行する限り一度事故が発生すると大事故繋がる。
その為、高速道路の休憩なしの長時間走行は危険である。そういった急な途中で気分が悪くなった、急の車が故障した際などの為に路肩に非常駐車帯が設けられている。
非常駐車帯のある場所は、事前に案内標識が作られており、ドライバーが分かるようになっている。
**部品: 高速道路の案内標識とその他標識
高速道路には、各種インターチェンジへの案内標識や、サービスエリア、パーキングエリアへの分岐を記した案内標識が設けられている。
その他にもカーブなどや速度制限、高さ制限などを伝える為の標識も存在する。 通常は５ｍ上の位置に標識が設置されている。
これは、高速道路では、車両が高速で走行するため、遠くからでも視認しやすいように考えられているためである。
又、案内標識はその案内が指し示すエリアの最低でも５００ｍ前には設置されている。これは車両が高速走行する際に、目的地に近い場所でいきなり曲がるなど、方向変更、車線変更がしにくい所がある為
ある程度余裕を持たせているからである。
案内標識は基本、緑色と白とでデザインされており、緑には、心や体の疲れを癒す効果や、疲れ目を休ませる効果、リラックス効果などさまざまな効果があるので高速道路利用者向けに作られている。
**部品: 高速道路の催眠性と事故の関係
高速道路は、直線が多く直線であるからこそ、高速道路利用者に取っては比較的同じ景色が見続けることになり、飽きからか、催眠性が強いと言われている。
道路の構造上、信号機が少なく、一方方向に一定速度で走行しているため、判断力や注意力などの低下により、運転意識の低下が起こりやすい。
その結果、追突事故などの事故の要因となる。
**部品: 高速道路の居眠り運転とその対策とカーブ
高速道路の走行の催眠性により居眠り運転をしてしまう場合、高速道路では、仮に１０秒意識が飛んでいてもかなりな距離を走行してしまう。
その為、高速道路では道路と道路のつなぎ目に少しだけ車に軽い振動を与えられるように設計されている。
又、直線で建設可能な地形であっても、単調になることを避けるためにあえてカーブ構造にする事で催眠現象を抑える工夫がされている。
**部品: 高速道路の風景による事故防止
高速道路では、風景が一定に見えてしまう点も、それを単調に感じて、催眠性を引き起こす場合があるため、連続する緩やかなカーブを作ることで
風景を変化させ、単調にならないように工夫がされている。この事によりドライバーの集中力が増す部分がある。
**部品: 高速道路とガードレールと防音壁
高速道路の特に高架に設置されている道路には、車が脱線しないようにガードレールの役目も持たせた金属製の防音壁が左右に設置されている。
防音壁自体により車の騒音が外に出ないように工夫されている。防音壁自体の種類は１種類であり、種類が少ないことによりコストを抑えている。
ガードレールも盛土の道や山岳部走行の際に設置されている。
**部品: 曲線道路と事故の防止の役割
高速道路の多くの区間で直線と緩やかな曲線道路が存在し、その事により、過剰なスピードでの走行を防いでいる。
カーブでは、速度を落とさなければ、曲がりきれないので、こういった曲線道路はそういった事故防止の為と安全の観点から作られている。
**部品: 高速道路と周辺環境と自然環境への影響
高速道路建設は、その道路が通る周辺の土地の自然環境に影響を与える。住居がある住環境にも影響を与える。こういった高速道路建設の前には周辺の動植物についてや
周辺住民の住居についての調査が行われる。又、道路の外側１０ｍ～２０ｍに用地を作り、植樹林や騒音用の林を設置している。
しかし道路にはあまり木々は近づけないようにしている。理由は、道路で落下物などで火事が発生すると燃え移る危険性もあり、その他にも木が根を生やし道路の舗装体を破壊する可能性があるからである。
**部品: 高速道路周辺河川や土地の破壊の対策
高速道路が河川の上を通す場合、河川の自然環境や生態系に影響を与える可能性がある。例としては、河川を潰すことにより河川に棲む魚などの生物が川を渡れなくなるなどである。
河川を途切れさせることで、その周辺の生活環境に影響を与えることもあり、その面において考慮し、周辺住民と交渉し、強行な手段ではなく、しっかりとした了解を取ることが必要である。
**部品: 高速道路と迂回路と落下物による事故
高速道路には、地上に降りるためのインターチェンジがあるが、主に高速道路では落下物などの事故や車両の事故などで通行止めになった場合に
一旦、高速道路を降りるための迂回路として乗り継げるような役割も持っている。こういった通行止めの対策なども取られているのである。
また落下物に関しても、危険物があるとサービスエリアや、パーキングエリアで高速道路利用者が高速道路管理者に伝えることで迅速な落下物の回収や
通行止めの緩和や車両の事故防止にもつながっているのである。
**部品: 高速道路のセメント・コンクリート舗装
コンクリート（concrete）とは、砂、砂利、水などをセメントで凝固させた硬化物であり、建設土木で使われる建材である。
セメント（cement）は、一般にはコンクリートをつくるための結合材で，粘土を含有する石灰石や石膏を焼いて粉末としたものである。
高速道路は、コンクリートによる舗装がされている。
**部品: セメント・コンクリート舗装による剛性舗装
セメント・コンクリート舗装は、剛性舗装と呼ばれている。この舗装は、
石と水とセメントを混ぜてつくられるコンクリート合材で作られ、固まるまでに約1週間もの時間がかかり、
補修や修繕には向いておらず、またコンクリート道路の舗装は、継ぎ目が多く振動、乗り心地に対して難がある部分がある。
基本的に道路を新設する場合に用いられる舗装工法とされており、トンネル内、高速道路、急傾斜の坂道などといった舗装補修を頻繁に行う事が困難な場所に多く用いられる。
それらのマイナス面もあるが、耐摩耗性に優れ、わだちができにくい特徴を持ち、場合によっては50–60年と舗装せずに済む事もある。
これらの強度を持つ特徴から、剛性舗装とされている。
セメント・コンクリートは比較的手に入りやすい素材であり作ることができ安価であり、アスファルトよりも重宝される面があるのである。
*提出書式
大部品: 共和国共通道路 RD:34 評価値:8
-大部品: 道路と道路舗装について RD:12 評価値:6
--大部品: 道路とその概念と始まり RD:4 評価値:3
---部品: 道路の意味と歴史について
---部品: 道路の排水性と交通事故の緩和
---部品: 道路の舗装とその効果について
---部品: 道路の各部名称と役割
--大部品: 道路舗装について RD:8 評価値:5
---部品: 舗装体について
---部品: １：道路の表層の役割
---部品: ２：基層とその役割について
---部品: ３：路盤について
---部品: ４：上層路盤とその役割
---部品: ５：下層路盤とその役割について
---部品: ６：路床について
---部品: ７：路体とその材料について
--大部品: 様々な道路舗装 RD:0 評価値:0
-大部品: 共和国共通高速道路 RD:22 評価値:7
--大部品: 高速道路 RD:20 評価値:7
---部品: 高速道路について
---部品: 高速道路の構造と安全性
---部品: 高速道路の地域間の役割と渋滞の緩和
---部品: 高速道路の専用道路化とその安全性
---部品: 道路の設計ー線形について
---部品: 対向車線と中央分離帯と路肩の敷設
---部品: 高速道路の一般道路との独立性と立体交差について
---部品: 高速道路への出入り口について
---部品: 高速道路の地形利用と各種構造物と国ごとの違い
---部品: サービスエリアとパーキングエリアでの休憩
---部品: 高速道路での事故の発生と非常駐車帯
---部品: 高速道路の案内標識とその他標識
---部品: 高速道路の催眠性と事故の関係
---部品: 高速道路の居眠り運転とその対策とカーブ
---部品: 高速道路の風景による事故防止
---部品: 高速道路とガードレールと防音壁
---部品: 曲線道路と事故の防止の役割
---部品: 高速道路と周辺環境と自然環境への影響
---部品: 高速道路周辺河川や土地の破壊の対策
---部品: 高速道路と迂回路と落下物による事故
--大部品: 高速道路の舗装工事について RD:2 評価値:2
---部品: 高速道路のセメント・コンクリート舗装
---部品: セメント・コンクリート舗装による剛性舗装
-大部品: 共和国共通地上国道 RD:0 評価値:0
部品: 道路の意味と歴史について
道路とは、主に人や車両などの交通のために、設けられ、整備された地上の通路である。
道の起こりは、古く、狩猟採集などで人々が生きる上で同じ場所を行き来することで、その場所の地面を踏み固めたことにより生まれた「踏み分け道」と呼ばれるものがあったが、踏み分け道では雨天時に水を含んで泥道になってしまう為に石などで舗装された「舗装路」が作られる事になった。これが現在の道路の原形であると言われている。舗装路は、道路の耐久性を高める為に、場所や国によって、砂利やレンガや石で舗装されたり、コンクリートやアスファルトで舗装されている。道路は、人の移動は、勿論のこと、物資の輸送や被災地への軍の移動などにも使われてきた。
部品: 道路の排水性と交通事故の緩和
道路は、踏み固められた土の道である場合、晴天時は特に問題はないが、雨天時には、泥の道となってしまい徒歩移動などや交通が困難になり事故が発生する場合がある。
また舗装された道であっても、水が貯まるとそれだけ自動車などの車両が滑り、転倒、衝突などの事故を起こしてしまい、危険である。
また、道路の下の層に、水が貯まってしまう状態は、道路下部の地層に水が溜まり、土を混ぜ込んで液状化し、道路崩壊を引き起こす可能性がある。
この為、道路の深層への水の流入は、道路を堅固に保つ上でも絶対に避けねばならないのである。
その為、舗装道路には排水性が求められ、道路自体が通常、ほとんど平行であるが僅かに中央が盛り上がっているようなゆるい弓形で作られている。
これは、道路自体が雨が振った際の水が側溝に流れ、そこから排水溝に流れ、路面自体に水が貯まらないようにする仕組みである。水が貯まらない事で滑る事による、転倒、衝突などの交通事故の発生を緩和しているのである。
部品: 道路の舗装とその効果について
道路の中でも、石、砂利、レンガなどや、アスファルト、コンクリートなどによって舗装された道路は、舗装路と呼ばれる。
道路は、舗装されることにより、以下の効果を持つ。
１、路面が雨天時に軟弱化し、泥濘化することや、晴天時に車両の走行により砂塵が巻き上げられ、砂塵が周辺に撒き散らされ、周辺環境の汚染を防ぐ効果がある。
２、路面を平坦にし、適切な摩擦抵抗を持たせることで人が歩く時や、車両が走行する際に、快適性や安全性を向上させる。平坦なので、車両が傾くこと横転をある程度防ぐ効果がある。
３、道路の耐久性を高める。
部品: 道路の各部名称と役割
道路には各部に名称があり、それぞれ役割も異なる。
１、自動車などの車両が通る為の道路を車道という。
２、人が歩行する為に用いる道を歩道という。
３、主に車道の左右に、歩道は併設されており、縁石と呼ばれる棒状の石、コンクリートブロックを境界線として分けらている。
縁石は、自動車が車道から歩道に乗り上げ、事故をおこす事を防ぐ為の障害物という役割も持っているのである。通常は、車道から車が歩道側に行かないようにしている。
４、道が狭いなどの理由で、縁石を置けない等の場合は、車道と歩行歩くスペースを分ける白線が引かれている。この分けられた歩行者用のスペースを路側帯という。
５、車道の左右には路肩と呼ばれる道路設備を守るためや緊急停車用に使われるスペースとして、排水用の溝が作られており、雨天時の道路の水はここへ流れ、道路外に排水がされている。
歩道の左右どちらかにも排水用の溝が作られ、そこから道路外に排水されている。
排水された水は、通常は下水道で処理されるか、道路外の自然環境に流される。
６、道路は、表層、基層、路盤などの舗装体と、それらを支える路床からなる。
部品: 舗装体について
舗装道路は、それを構成する層が幾重にも重なり、重なったそれぞれの層の役割により上に乗る車両などの荷重を支えている。
この構成する幾重もの層全体を指して、舗装体と呼ぶ。この舗装体は分厚ければ分厚いほどコストが掛かるので、道路の建設はこれらも踏まえて計画的に行なう必要がある。
舗装体は、アスファルト舗装やコンクリート舗装などがありそれによっても異なる。主に地上部から地下にかけて１ｍほどの厚さの層である。
部品: １：道路の表層の役割
舗装体の最上層、道路の表面のことであり、この層の役割としては、交通荷重を分散して下層に伝達する
とともに、交通荷重による流動、摩耗、罅割れに抵抗し、平坦ですべりにくく、快適な走行が可能な路面を確保し、雨水が下部に浸透するのを防ぐ役割を持つ。
部品: ２：基層とその役割について
舗装体の内の表層の一つ下層に敷設される層。表層に加わる交通荷重を路盤に均一に伝達する役割を持つ。
重車両の交通量が少ない場合はこの層を設けない事があるとされている。
部品: ３：路盤について
基層の下の層を路盤という、路盤は、上層路盤と下層路盤に分かれ、
路盤は、上層から伝達された交通荷重をさらに分散させ路床に伝達する役割を持つ。
部品: ４：上層路盤とその役割
上層路盤は、表層や基層の荷重を分散させて路床に伝える役割を果たす。
主に、粒度調整工法という良好な粒度となるように数種の路盤材（砕石、スラグ、砂）を混合し、敷きならして締め固め、強度や耐久性を向上させる工法や
砕石や地域産材料などにセメントなどを加えて固化させ、支持力を高めるセメント安定処理工法などで築造される。
部品: ５：下層路盤とその役割について
上層路盤の下の路盤である。主に路盤を二種類に分ける場合に使われる。この層の役割も上層路盤と同じく、表層、基層の荷重を支えることであるが
上層の層に比べ作用する応力が小さい事から、経済的に砕石やスラグを敷き詰める方法や切りこみ砂利、山砂利などを敷き詰め、突き固めて下層路盤とする方法などがある。
部品: ６：路床について
舗装道路を造る際に地面を掘り下げて地ならしを行い、堅くした地盤の事。
地面下１ｍを区切りに路体と路床に路床は分かれる。使用材料は主に「砂」である。
部品: ７：路体とその材料について
路体とは、道路においての土台される一番下の層である。なおかつ各層の中では一番分厚い層であると言われている。
路体の使用材料は主に「土」である。自然土を使うのが一般的にである。
部品: 高速道路について
高速道路とは交差点をなくすなどの出入り口・合流箇所制限の実施や、上下分離することで、自動車などの車両の高速走行を可能とした道路のことである。
原則、歩行者が入れなく、高速走行が不可能な小型車両の進入はできないように造られている。
部品: 高速道路の構造と安全性
高速道路は、自動車などの車両が安全に迅速に交通移動できる事を主な目的としている道路である。その為に自動車が高速で安全に移動できるように強固な構造を持っている。
部品: 高速道路の地域間の役割と渋滞の緩和
高速道路の役割としては国や地域の交通の為の道路網の中核を担う役割を担っている。
国家間の交通の役割は勿論のこと、輸送、人の移動を活発になることにより、経済的や被災地への緊急移動の為に使用するなどの国家防衛としての役割も持つ。
又、平行して走る一般道路と分け、専用道路とする事により、渋滞を緩和する効果を持つ。
部品: 高速道路の専用道路化とその安全性
高速道路は、出入り口を設け、一般道路とは隔てる事により、自動車などの車両用として専用道路化する事で、歩行者や高速で走行が不可能な速度の遅い小型車両の進入を防ぐ工夫がある。
このような専用道路化の工夫により、高速道路利用者と歩行者の安全は守られている。
部品: 道路の設計ー線形について
高速道路では、車両の高速走行を容易にする為に、道路の設計上は、カーブの曲率や勾配が緩和された線形が用いられる。
カーブの曲率が鋭角であるほど車両が曲がるために、速度を落とさなければ曲がれない為、速度を落とさなければいけないので遅くなるからである。
また勾配があることで、車両はそれを登るために必然的に遅くなるのである。 これらの理由から、カーブの曲率や勾配を緩和した線形を用いている。
部品: 対向車線と中央分離帯と路肩の敷設
高速道路には、対向車線と中央分離帯と路肩が備え付けられている。
対向車線とは、自らの車両とは反対方向に行く車である対向車が走る車線である。
対向車との距離が近いと真正面からの衝突の危険性があるため、自らの車両とその対向車線の間に衝突を防ぐための地帯として、中央分離帯が広く設けられている。
車両の緊急停車や、事故などの際に停車する必要がある、また速度が出すぎてしまい、停車させる為のスペースとして路肩が設置されている。
部品: 高速道路の一般道路との独立性と立体交差について
高速道路は、原則、信号機や、交差点を極力設けない造りとなっており、これらは、一般道路と独立し、専用道路となっている。
また、鉄道やその他の一般道路とは、複数の道路の平面的に交差しないように立体交差している。
複数の高速道路の交差している箇所ををジャンクションという。
部品: 高速道路への出入り口について
一般道から、高速道路への出入り口となる通り道を、インターチェンジという。
このインターチェンジは、自分の車両が進行する車線とその対向車線側ににそれぞれ造られている。
部品: 高速道路の地形利用と各種構造物と国ごとの違い
高速道路は、低い地盤や斜面に土砂を盛り上げて高くし、平坦な地表である盛土や高架の上に建設される。国によって高架は建築されず、古くから使われる建築方式である盛土を用いる所がある。
また山岳部を通る際には、トンネルが作られる。トンネルの建設も国によって異なる。場所によっては陸橋が作られる事がある。
部品: サービスエリアとパーキングエリアでの休憩
高速道路での休憩なしの長時間走行は、身体、精神ともに疲労するので必ず休憩できる場所が必要である。
高速道路には、サービスエリアと呼ばれる。休憩所、駐車場、トイレに加え売店、食堂、給油所（補給所）が１つの大きな施設となったものが設置されている。
パーキングエリアと呼ばれるものは、駐車場、休憩所トイレと少しの売店のみである。サービスエリア、パーキングエリアでは仮眠や食事、場合によっては宿泊も行え、
その地域のお土産や名物品や特産品も購入することができる。
部品: 高速道路での事故の発生と非常駐車帯
高速道路での事故は少ないが、少ないが高速で走行している限り、玉突き事故などや、高速で走る車両同士の衝突など、高速で走行する限り一度事故が発生すると大事故繋がる。
その為、高速道路の休憩なしの長時間走行は危険である。そういった急な途中で気分が悪くなった、急の車が故障した際などの為に路肩に非常駐車帯が設けられている。
非常駐車帯のある場所は、事前に案内標識が作られており、ドライバーが分かるようになっている。
部品: 高速道路の案内標識とその他標識
高速道路には、各種インターチェンジへの案内標識や、サービスエリア、パーキングエリアへの分岐を記した案内標識が設けられている。
その他にもカーブなどや速度制限、高さ制限などを伝える為の標識も存在する。 通常は５ｍ上の位置に標識が設置されている。
これは、高速道路では、車両が高速で走行するため、遠くからでも視認しやすいように考えられているためである。
又、案内標識はその案内が指し示すエリアの最低でも５００ｍ前には設置されている。これは車両が高速走行する際に、目的地に近い場所でいきなり曲がるなど、方向変更、車線変更がしにくい所がある為
ある程度余裕を持たせているからである。
案内標識は基本、緑色と白とでデザインされており、緑には、心や体の疲れを癒す効果や、疲れ目を休ませる効果、リラックス効果などさまざまな効果があるので高速道路利用者向けに作られている。
部品: 高速道路の催眠性と事故の関係
高速道路は、直線が多く直線であるからこそ、高速道路利用者に取っては比較的同じ景色が見続けることになり、飽きからか、催眠性が強いと言われている。
道路の構造上、信号機が少なく、一方方向に一定速度で走行しているため、判断力や注意力などの低下により、運転意識の低下が起こりやすい。
その結果、追突事故などの事故の要因となる。
部品: 高速道路の居眠り運転とその対策とカーブ
高速道路の走行の催眠性により居眠り運転をしてしまう場合、高速道路では、仮に１０秒意識が飛んでいてもかなりな距離を走行してしまう。
その為、高速道路では道路と道路のつなぎ目に少しだけ車に軽い振動を与えられるように設計されている。
又、直線で建設可能な地形であっても、単調になることを避けるためにあえてカーブ構造にする事で催眠現象を抑える工夫がされている。
部品: 高速道路の風景による事故防止
高速道路では、風景が一定に見えてしまう点も、それを単調に感じて、催眠性を引き起こす場合があるため、連続する緩やかなカーブを作ることで
風景を変化させ、単調にならないように工夫がされている。この事によりドライバーの集中力が増す部分がある。
部品: 高速道路とガードレールと防音壁
高速道路の特に高架に設置されている道路には、車が脱線しないようにガードレールの役目も持たせた金属製の防音壁が左右に設置されている。
防音壁自体により車の騒音が外に出ないように工夫されている。防音壁自体の種類は１種類であり、種類が少ないことによりコストを抑えている。
ガードレールも盛土の道や山岳部走行の際に設置されている。
部品: 曲線道路と事故の防止の役割
高速道路の多くの区間で直線と緩やかな曲線道路が存在し、その事により、過剰なスピードでの走行を防いでいる。
カーブでは、速度を落とさなければ、曲がりきれないので、こういった曲線道路はそういった事故防止の為と安全の観点から作られている。
部品: 高速道路と周辺環境と自然環境への影響
高速道路建設は、その道路が通る周辺の土地の自然環境に影響を与える。住居がある住環境にも影響を与える。こういった高速道路建設の前には周辺の動植物についてや
周辺住民の住居についての調査が行われる。又、道路の外側１０ｍ～２０ｍに用地を作り、植樹林や騒音用の林を設置している。
しかし道路にはあまり木々は近づけないようにしている。理由は、道路で落下物などで火事が発生すると燃え移る危険性もあり、その他にも木が根を生やし道路の舗装体を破壊する可能性があるからである。
部品: 高速道路周辺河川や土地の破壊の対策
高速道路が河川の上を通す場合、河川の自然環境や生態系に影響を与える可能性がある。例としては、河川を潰すことにより河川に棲む魚などの生物が川を渡れなくなるなどである。
河川を途切れさせることで、その周辺の生活環境に影響を与えることもあり、その面において考慮し、周辺住民と交渉し、強行な手段ではなく、しっかりとした了解を取ることが必要である。
部品: 高速道路と迂回路と落下物による事故
高速道路には、地上に降りるためのインターチェンジがあるが、主に高速道路では落下物などの事故や車両の事故などで通行止めになった場合に
一旦、高速道路を降りるための迂回路として乗り継げるような役割も持っている。こういった通行止めの対策なども取られているのである。
また落下物に関しても、危険物があるとサービスエリアや、パーキングエリアで高速道路利用者が高速道路管理者に伝えることで迅速な落下物の回収や
通行止めの緩和や車両の事故防止にもつながっているのである。
部品: 高速道路のセメント・コンクリート舗装
コンクリート（concrete）とは、砂、砂利、水などをセメントで凝固させた硬化物であり、建設土木で使われる建材である。
セメント（cement）は、一般にはコンクリートをつくるための結合材で，粘土を含有する石灰石や石膏を焼いて粉末としたものである。
高速道路は、コンクリートによる舗装がされている。
部品: セメント・コンクリート舗装による剛性舗装
セメント・コンクリート舗装は、剛性舗装と呼ばれている。この舗装は、
石と水とセメントを混ぜてつくられるコンクリート合材で作られ、固まるまでに約1週間もの時間がかかり、
補修や修繕には向いておらず、またコンクリート道路の舗装は、継ぎ目が多く振動、乗り心地に対して難がある部分がある。
基本的に道路を新設する場合に用いられる舗装工法とされており、トンネル内、高速道路、急傾斜の坂道などといった舗装補修を頻繁に行う事が困難な場所に多く用いられる。
それらのマイナス面もあるが、耐摩耗性に優れ、わだちができにくい特徴を持ち、場合によっては50–60年と舗装せずに済む事もある。
これらの強度を持つ特徴から、剛性舗装とされている。
セメント・コンクリートは比較的手に入りやすい素材であり作ることができ安価であり、アスファルトよりも重宝される面があるのである。
*インポート用定義データ
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"title": "道路と道路舗装について",
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"title": "道路とその概念と始まり",
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"title": "道路の意味と歴史について",
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"道路とは、主に人や車両などの交通のために、設けられ、整備された地上の通路である。\n道の起こりは、古く、狩猟採集などで人々が生きる上で同じ場所を行き来することで、その場所の地面を踏み固めたことにより生まれた「踏み分け道」と呼ばれるものがあったが、踏み分け道では雨天時に水を含んで泥道になってしまう為に石などで舗装された「舗装路」が作られる事になった。これが現在の道路の原形であると言われている。舗装路は、道路の耐久性を高める為に、場所や国によって、砂利やレンガや石で舗装されたり、コンクリートやアスファルトで舗装されている。道路は、人の移動は、勿論のこと、物資の輸送や被災地への軍の移動などにも使われてきた。\n",
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"title": "道路の排水性と交通事故の緩和",
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"道路は、踏み固められた土の道である場合、晴天時は特に問題はないが、雨天時には、泥の道となってしまい徒歩移動などや交通が困難になり事故が発生する場合がある。\nまた舗装された道であっても、水が貯まるとそれだけ自動車などの車両が滑り、転倒、衝突などの事故を起こしてしまい、危険である。\nまた、道路の下の層に、水が貯まってしまう状態は、道路下部の地層に水が溜まり、土を混ぜ込んで液状化し、道路崩壊を引き起こす可能性がある。\nこの為、道路の深層への水の流入は、道路を堅固に保つ上でも絶対に避けねばならないのである。\nその為、舗装道路には排水性が求められ、道路自体が通常、ほとんど平行であるが僅かに中央が盛り上がっているようなゆるい弓形で作られている。\nこれは、道路自体が雨が振った際の水が側溝に流れ、そこから排水溝に流れ、路面自体に水が貯まらないようにする仕組みである。水が貯まらない事で滑る事による、転倒、衝突などの交通事故の発生を緩和しているのである。\n",
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"title": "道路の舗装とその効果について",
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"道路の中でも、石、砂利、レンガなどや、アスファルト、コンクリートなどによって舗装された道路は、舗装路と呼ばれる。\n道路は、舗装されることにより、以下の効果を持つ。\n１、路面が雨天時に軟弱化し、泥濘化することや、晴天時に車両の走行により砂塵が巻き上げられ、砂塵が周辺に撒き散らされ、周辺環境の汚染を防ぐ効果がある。\n２、路面を平坦にし、適切な摩擦抵抗を持たせることで人が歩く時や、車両が走行する際に、快適性や安全性を向上させる。平坦なので、車両が傾くこと横転をある程度防ぐ効果がある。\n３、道路の耐久性を高める。",
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"title": "道路の各部名称と役割",
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"道路には各部に名称があり、それぞれ役割も異なる。\n１、自動車などの車両が通る為の道路を車道という。\n２、人が歩行する為に用いる道を歩道という。\n３、主に車道の左右に、歩道は併設されており、縁石と呼ばれる棒状の石、コンクリートブロックを境界線として分けらている。\n縁石は、自動車が車道から歩道に乗り上げ、事故をおこす事を防ぐ為の障害物という役割も持っているのである。通常は、車道から車が歩道側に行かないようにしている。\n４、道が狭いなどの理由で、縁石を置けない等の場合は、車道と歩行歩くスペースを分ける白線が引かれている。この分けられた歩行者用のスペースを路側帯という。\n５、車道の左右には路肩と呼ばれる道路設備を守るためや緊急停車用に使われるスペースとして、排水用の溝が作られており、雨天時の道路の水はここへ流れ、道路外に排水がされている。\n歩道の左右どちらかにも排水用の溝が作られ、そこから道路外に排水されている。
排水された水は、通常は下水道で処理されるか、道路外の自然環境に流される。\n６、道路は、表層、基層、路盤などの舗装体と、それらを支える路床からなる。\n\n",
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"title": "道路舗装について",
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"舗装道路は、それを構成する層が幾重にも重なり、重なったそれぞれの層の役割により上に乗る車両などの荷重を支えている。\nこの構成する幾重もの層全体を指して、舗装体と呼ぶ。この舗装体は分厚ければ分厚いほどコストが掛かるので、道路の建設はこれらも踏まえて計画的に行なう必要がある。\n舗装体は、アスファルト舗装やコンクリート舗装などがありそれによっても異なる。主に地上部から地下にかけて１ｍほどの厚さの層である。",
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"舗装体の最上層、道路の表面のことであり、この層の役割としては、交通荷重を分散して下層に伝達する\nとともに、交通荷重による流動、摩耗、罅割れに抵抗し、平坦ですべりにくく、快適な走行が可能な路面を確保し、雨水が下部に浸透するのを防ぐ役割を持つ。",
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"title": "２：基層とその役割について",
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"舗装体の内の表層の一つ下層に敷設される層。表層に加わる交通荷重を路盤に均一に伝達する役割を持つ。\n重車両の交通量が少ない場合はこの層を設けない事があるとされている。\n\n",
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"基層の下の層を路盤という、路盤は、上層路盤と下層路盤に分かれ、\n路盤は、上層から伝達された交通荷重をさらに分散させ路床に伝達する役割を持つ。",
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"title": "４：上層路盤とその役割",
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"上層路盤は、表層や基層の荷重を分散させて路床に伝える役割を果たす。\n主に、粒度調整工法という良好な粒度となるように数種の路盤材（砕石、スラグ、砂）を混合し、敷きならして締め固め、強度や耐久性を向上させる工法や\n砕石や地域産材料などにセメントなどを加えて固化させ、支持力を高めるセメント安定処理工法などで築造される。",
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"title": "５：下層路盤とその役割について",
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"上層路盤の下の路盤である。主に路盤を二種類に分ける場合に使われる。この層の役割も上層路盤と同じく、表層、基層の荷重を支えることであるが\n上層の層に比べ作用する応力が小さい事から、経済的に砕石やスラグを敷き詰める方法や切りこみ砂利、山砂利などを敷き詰め、突き固めて下層路盤とする方法などがある。",
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"title": "６：路床について",
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"舗装道路を造る際に地面を掘り下げて地ならしを行い、堅くした地盤の事。\n地面下１ｍを区切りに路体と路床に路床は分かれる。使用材料は主に「砂」である。",
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"路体とは、道路においての土台される一番下の層である。なおかつ各層の中では一番分厚い層であると言われている。\n路体の使用材料は主に「土」である。自然土を使うのが一般的にである。",
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"高速道路とは交差点をなくすなどの出入り口・合流箇所制限の実施や、上下分離することで、自動車などの車両の高速走行を可能とした道路のことである。\n原則、歩行者が入れなく、高速走行が不可能な小型車両の進入はできないように造られている。\n",
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"高速道路は、自動車などの車両が安全に迅速に交通移動できる事を主な目的としている道路である。その為に自動車が高速で安全に移動できるように強固な構造を持っている。",
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"title": "高速道路の地域間の役割と渋滞の緩和",
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"高速道路の役割としては国や地域の交通の為の道路網の中核を担う役割を担っている。\n国家間の交通の役割は勿論のこと、輸送、人の移動を活発になることにより、経済的や被災地への緊急移動の為に使用するなどの国家防衛としての役割も持つ。\n又、平行して走る一般道路と分け、専用道路とする事により、渋滞を緩和する効果を持つ。",
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"title": "高速道路の専用道路化とその安全性",
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"高速道路は、出入り口を設け、一般道路とは隔てる事により、自動車などの車両用として専用道路化する事で、歩行者や高速で走行が不可能な速度の遅い小型車両の進入を防ぐ工夫がある。\nこのような専用道路化の工夫により、高速道路利用者と歩行者の安全は守られている。",
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"title": "道路の設計ー線形について",
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"高速道路では、車両の高速走行を容易にする為に、道路の設計上は、カーブの曲率や勾配が緩和された線形が用いられる。\nカーブの曲率が鋭角であるほど車両が曲がるために、速度を落とさなければ曲がれない為、速度を落とさなければいけないので遅くなるからである。\nまた勾配があることで、車両はそれを登るために必然的に遅くなるのである。
これらの理由から、カーブの曲率や勾配を緩和した線形を用いている。",
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"title": "対向車線と中央分離帯と路肩の敷設",
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"高速道路には、対向車線と中央分離帯と路肩が備え付けられている。\n対向車線とは、自らの車両とは反対方向に行く車である対向車が走る車線である。\n対向車との距離が近いと真正面からの衝突の危険性があるため、自らの車両とその対向車線の間に衝突を防ぐための地帯として、中央分離帯が広く設けられている。\n車両の緊急停車や、事故などの際に停車する必要がある、また速度が出すぎてしまい、停車させる為のスペースとして路肩が設置されている。",
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"title": "高速道路の一般道路との独立性と立体交差について",
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"高速道路は、原則、信号機や、交差点を極力設けない造りとなっており、これらは、一般道路と独立し、専用道路となっている。\nまた、鉄道やその他の一般道路とは、複数の道路の平面的に交差しないように立体交差している。\n複数の高速道路の交差している箇所ををジャンクションという。\n",
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"title": "高速道路への出入り口について",
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"高速道路は、低い地盤や斜面に土砂を盛り上げて高くし、平坦な地表である盛土や高架の上に建設される。国によって高架は建築されず、古くから使われる建築方式である盛土を用いる所がある。\nまた山岳部を通る際には、トンネルが作られる。トンネルの建設も国によって異なる。場所によっては陸橋が作られる事がある。\n",
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"title": "サービスエリアとパーキングエリアでの休憩",
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"高速道路での休憩なしの長時間走行は、身体、精神ともに疲労するので必ず休憩できる場所が必要である。\n高速道路には、サービスエリアと呼ばれる。休憩所、駐車場、トイレに加え売店、食堂、給油所（補給所）が１つの大きな施設となったものが設置されている。\nパーキングエリアと呼ばれるものは、駐車場、休憩所トイレと少しの売店のみである。サービスエリア、パーキングエリアでは仮眠や食事、場合によっては宿泊も行え、\nその地域のお土産や名物品や特産品も購入することができる。",
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"高速道路には、各種インターチェンジへの案内標識や、サービスエリア、パーキングエリアへの分岐を記した案内標識が設けられている。\nその他にもカーブなどや速度制限、高さ制限などを伝える為の標識も存在する。
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